حرارت تولید شده خودرو

حرارت تولید شده خودرو

حرارت تولید شده خودرو

حرارت تولید شده خودرو تا چه حدی مناسب است ؟

حرارت تولید شده خودرو جز مسائلی است که باید جدی گرفته شود

حتما تا به حال پس از یک رانندگی طولانی مدت به داغ شدن کاپوت خودرو دقت کرده اید

این حرارت تولید شده در خودرو های پیشرفته بیش‌تر از حرارت خودرو های قدیمی است

برای این کار می‌توانید با یک پیکان و یک ریو آزمایش کنید!

در این مطلب تلاش کرده‌ایم پاسخی مناسب برای اینکه از داغی زیاد پیشرانه خودرومان راضی باشیم یا نه برسیم

حرارت تولید شده خودرو

 

  • دلیل حرارت بالای پیشرانه ناشی از چیست؟

قانون دوم ترمودینامیک چنین می‌گوید:

هیچ ماشین گرمایی نمی‌تواند بازده ۱۰۰% داشته باشد. (در ترمودینامیک به هر وسیله‌ای که از گرما، کار تولید کند ماشین گرمایی می‌گویند)

حرارت تولید شده خودرو

 

بنابراین توان تولیدی خودروی شما چه با پیشرانه درون‌سوز، چه با پیشرانه الکتریکی یا هر منبع دیگری که تأمین شود، با قطعیت می‌توان گفت هیچ وقت تبدیل ۱۰۰% انرژی به کار مفید، امکان‌پذیر نخواهد شد

گرما همواره به‌عنوان یک اثر جانبی در فرآیند تبدیل انرژی تولید می‌شود. در پیشرانه‌ های متداول امروزی تنها ۲۰ تا ۳۰ درصد از انرژی حاصل از احتراق سوخت، تبدیل به کار مفید می‌شود و بقیه انرژی حدوداً نیمی از طریق سیستم خنک‌کاری دفع می‌شود و نیمی دیگر به‌صورت گازهای داغ از اگزوز خودرو خارج می‌شود

  • ایا  حرارت تولید شده خودرو برای موتور پیشرانه مفید است یا مضر؟

برای نتیجه گیری بهتر لازم است بدانیم که این حرارت به دو بخش تقسیم میشود:

۱- گرمای مفید یعنی حرارتی که برای گرم کردن پیشرانه در شروع به کار (Warm up) و همچنین برای گرمایش اتاق خودرو در فصل زمستان استفاده می‌شود

۲- گرمای ناخواسته یعنی پس‌از این که پیشرانه به محدوده دمای کاری بهینه رسیده است باید از سیستم دفع گردد

  • حرارت تولید شده خودرو مناسب برای کارکرد خودرو چند درجه است؟

ابتدا باید بدانیم که دمای مناسب از چه دیدگاهی؟
از دید مهندس ترمودینامیک پیشرانه؟
یا از دید مهندس مواد پیشرانه و یا از دید مهندسین بخش احتراق؟

۱- از دیدگاه بازده حرارتی پیشرانه خودرو، دمای مایع خنک‌کاری هرچه بالاتر شود بازده حرارتی پیشرانه نیز بالاتر است

توضیح اینکه، اگر دمای مایع خنک‌کاری هنگام ورود به پیشرانه خودرو، به‌جای ۷۰ درجه، ۱۰۰ درجه سانتی‌گراد باشد، در این صورت ظرفیت کم‌تری برای جذب حرارت از دیواره‌های محفظه احتراق خواهد داشت و در نتیجه پیشرانه شما می‌تواند کسر بیش‌تری از انرژی سوخت را به کار مفید تبدیل کند و این یعنی مصرف سوخت کمتر خودرو.

۲- از دیدگاه مهندسین احتراق اوضاع کمی متفاوت است

  • حرارت تولید شده خودرو تا حدودی مفید است
  • در صورت سرد بودن بیش از اندازه دیواره‌های محفظه احتراق احتمال خاموشی شعله وجود دارد
  • در صورت داغ بودن بیش از اندازه فلزات محفظه احتراق امکان بر هم خوردن زمان‌بندی احتراق وجود دارد
  • احتراق در پیشرانه شما همیشه باید با جرقه زدن شمع که از واحد پردازش فرمان می‌گیرد آغاز شود، که در صورت وجود گوشه‌های داغ در محفظه احتراق می‌تواند به‌طور ناخواسته باعث ایجاد احتراق شود
  • این پدیده عموما با عنوان احتراق ضربه‌ای یا کوبش شناخته میشود که به آن knock گفته میشود و از مهم‌ترین چالش‌های طراحان پیشرانه‌های اشتعال جرقه‌ای است
  • دلایل دیگری همچون کیفیت پایین سوخت و پایین بودن میزان اکتان سوخت باعث اشعال زودرس در محفظه احتراق میشود که توصیه میشود جهت رفع این پدیده از بنزین سوپر یا اکتان های با کیفیت استفاده شود

حرارت تولید شده خودرو

 

حرارت تولید شده خودرو

 

این اعلان را به اشتراک گذارید

نظر 1

  • حسینی

    سلام . به غیر از موارد فوق که مطرح فرمودید دلیل دیگه ای برای ناک زدن موتور چی هست . سوخت مناسبی استفاده میکنم ولی همچنان بعضی مواقع ناک رو در موتور دارم و صداش به وضوح به گوش میرسه . خودروی من پژو روا سال است

    می 31, 2019 در 15:22
    • سعید فرهادی

      با سلام . ناک علتهای متفاوتی میتونه داشته باشه باید یک به یک بررسی و تست شود تا علت اصلی ان مشخص شود .
      قرمودید از سوخت با کیفیت استفاده میکنید , با توجه به وضعیت سوخت و پایین بودن اکتان سوخت و عدم تهیه راحت بنزین سوپر شما به چه طریق از سوخت با کیفیت استفاده میکنید !
      استفاده از اکتان در بعضی موارد میتونه کمک کنه ولی همیشگی نیست و نیاز به استفاده مکرر است
      اگر بنزین سوپر در دسترس دارید قطعا از بنزین مصرفی نیست و باید به سراغ سیستم جرقه زنی – کیفیت احتراق سوخت – ترکیب هوا و سوخت و کیفیت هوای ورودی بروید
      شمع ها رو بررسی کنید سرویس یا تعویض کنید و در صورتی که شمع غیر سازگار با موتور استفاده میکنید با نمونه سازگار با خودرو تعویض کنید و حتما از کافی بودن شدت جرقه شمع ها اطمینان حاصل کنید
      وایر شمع ها از لحاظ سلامت فیزیکی و میزان مقاومت داخلی تست شوند . بررسی پارامترهای سنسور اکسیژن با دستگاه دیاگ ضروری است .
      فیلتر هوای تمیز و استاندارد با قدرت مکش مناسب استفاده کنید سعی کنید هوای خنک وارد موتور شود تا تراکم و راندمان موتور افزایش یابد
      در همه موارد ذکر شده سلامت قطعات مکانیکی و فیزیکی داخل موتور با عملکرد مناسب فرض شده.

      می 31, 2019 در 15:46

دیدگاهتان را بنویسید


کانال تلگرام